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老1系停产新1系上位宝马除了长胖还有什么改变?

发布日期:2019-08-04 04:58   来源:未知   阅读:

  虽然国产1系三厢版上市之后,进口两厢版1系的销量下降了不少,但对于它线系依然是这个细分市场最好的车型,没有之一。

  时隔8年之后,第二代进口1系终于走到了生涯尽头;随着最后一台代号F20的宝马1系车型在德国莱比锡工厂下线系正式宣布停产。与此同时,第三代宝马1系的官图如约而至,葡京赌侠彩图,两代车型顺利完成了交接。

  可能有人会说,在国产宝马1系三厢版的价格优势下,进口1系显得不再那么重要,尤其是新1系即将采用前驱平台的消息,更让Bimmers捶胸顿足。其实不然,宝马1系固然在换代上进行了一些取舍,但也不是毫无看点,特别是在设计层面,第三代1系有了更为彻底的进化;

  2004年第一代1系诞生之时,宝马不得不在运动和家用之间做出抉择;最后的结果是,它的对手都选择了偏家用的设定,而它却选择了纯粹的运动。

  第一代1系在外观上就很有运动范儿,它由宝马风格设计师克里斯·班戈主持设计,这也是他第一次设计两厢掀背式的紧凑型宝马车。第一代1系采用高腰线设计,精准七尾中特网站!整体拉高车身紧凑感,车头部继续应用双肾型家族式前脸,短小精悍的它,看起来就不是一个好惹的货。

  更重要的是,第一代1系采用了和3系一样的前置后轮驱动,50:50前后轴配重比,以及更短轴距设计,使其一经上市就备受瞩目。特别是在驾驶乐趣上,后轮驱动的设计让1系在面临对手奥迪A3和奔驰A级时,简直如同吊打一般地存在。

  2011年,第二代宝马1系诞生,它除了变成了萌萌的“熊猫脸”之外,还在动力上全面涡轮化,其内部代号也放弃之前传承的E系,变为F(F20/F21)。但是驱动形式上,第二代1系依然采用前置后驱,哪怕是UKL平台在宝马的入门级车型大量普及后,中期改款的1系依然采用后轮驱动,这倒是让Bimmers感动不已。

  根据官方发布的消息,第三代1系将基于FAAR前驱平台打造,在驱动形式上,确实和前两代车型发生了翻天覆地的变化,但这就意味着1系不运动了吗?

  答案是否定的。因为FAAR前驱平台拥有比UKL平台更具模块化和电动化优势,所以这款新车未来推出混动或纯电动车型的可能性相当大;而在这些车型推出之前,它已经共享了i3s的ARB技术,它可以减少前驱车辆产生的转向不足,同时还能提高牵引力控制能力。据说这是宝马第一款受益于EV动态技术的内燃机车型,而且将在新一代1系上全系标配。

  此外,BMW Performance Control(横摆力矩分配)也将成为新一代1系的标配,这项配置是通过动态制动干预提高车辆的灵活性,通过有针对性的增加加强件来提高车身结构的刚度。

  从官图所展示出的视觉效果来看,第三代1系显然是更胖了,它的跨界味道更浓厚。

  但事实上,新车的车身长度为4319mm、宽1799mm、高1434mm、轴距为2670mm,比上一代车型更短、更矮、更宽,轴距也减短了20mm。

  由于全新1系基于FAAR前驱平台打造而成,发动机采用横置布局,车身比例也发生了一定的变化,发动机舱的长度变得更短,同时拥有更大的车厢,以提供更大的车内空间。官方数据表示,新车后排腿部空间增加了33mm,头部空间增加了19mm,后备厢容积为380L,第二排座椅放倒后可以拓展为1200L。

  显然,第三代1系在运动和实用之间做出了平衡,只是相比上两代车型的运动定位,它变得更加实用。

  内饰是第三代1系的一大看点,它几乎照搬了新一代3系上的设计;整体来看,时尚、简洁却不失豪华感。

  第一代1系采用了和3系(参数图片)一样的前置后轮驱动,50:50前后轴配重比,以及更短轴距设计,使其一经上市就备受瞩目。特别是在驾驶乐趣上,后轮驱动的设计让1系在面临对手奥迪A3和奔驰A级(参数图片)时,简直如同吊打一般地存在。

  第三代1系将基于FAAR前驱平台打造,在驱动形式上,确实和前两代车型发生了翻天覆地的变化。